ACEA的C5与C6的区别在聊C6和C5的区别之前，得先知道API和ACEA的关注点不太一样。当初SP刚出来的时候，很多人以为SP就是国六标准，后来才慢慢搞明白SP到底有啥不同。那么，C6比C5多了哪些测试项目呢？首先是**低速早燃**。低速早燃指的是发动机转速不高（通常在1000-2500转之间）、扭矩输出较大时，燃油和机油的混合物在火花塞正常点火之前自燃。这种现象对活塞、火花塞等部件伤害很大。如果机油的闪点很低，曲轴箱里的机油蒸汽进入燃烧室后更容易引发低速早燃，导致爆震。以前ACEA的C5标准是没有这个测试的。其次是**正时链条润滑**。当新的正时链条套装装到旧发动机里时，很快就会被残留的油泥和杂质污染，影响链条的平稳运行。时间长了，正时链条的磨损和拉长是不可避免的，这会导致气门开闭时机错乱，严重时甚至会让发动机直接报废。所以，C6标准增加了正时链条磨损的台架测试，帮助延长链条的使用寿命。再来说说**涡轮沉淀物测试**。涡轮增压器的轴承通常靠机油润滑，但涡轮工作时的高温会让机油迅速氧化生成油泥。时间久了，这些油泥会沉积在油道里，可能堵塞涡轮增压器的润滑管路，后果很严重。因此，C6标准增加了涡轮沉淀物测试，要求机油在高温下能更好地抵抗油泥堆积，保护涡轮增压器。C6和C5都要求150℃高温高剪切值（HTHS）在2.6-2.9之间，并且都是SAE XW-20粘度级的机油。但C6对节能性要求更高，5W-20粘度很难达标，所以C6只有0W-20这一种粘度级。如果用一句话总结，那就是：**C6 = C5 + SP**。简单好记吧？😄 2025‑03‑16 暂无评论内容
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