卡罗拉
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低滚动阻力和对比测试我们每天都在谈论汽车，写汽车，从品牌到价格，从外观到配置...但是说白了，不管上面的方面有多多样，最后唯一接地的部分就是轮胎，所以轮胎对于一辆车来说是至关重要的部件。上个月，普利司通在国内正式发布了全新的ECOPIA EP200系列轮胎，这也是ECOPIA系列中的顶级产品。新产品在环保、舒适、安全等方面都进行了升级，那么实际效果如何呢？本周，我有幸在泰国曼谷普利司通轮胎公司的专业测试现场体验新产品。请跟随我的脚步，预习一下。
新技术介绍:
根据厂家信息，ECOPIA EP200轮胎与上一代相比，在环保、舒适、安全等方面进行了优化，主要变化是材料配方和花纹的变化。进化公式的主要目的是降低滚动阻力，更加环保。轮胎花纹的改善是为了提高操控性能。设计为“非对称刀片式”，提高了湿滑路面的制动性能。
此次试驾将聚焦新产品。在完全相同的实验中，新产品与上一代产品进行了比较。通过实际的对比结果，我们可以直观的观察到新产品在各方面的性能提升了多少。使用的实验车均为丰田卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策），保有量较高，原厂轮胎尺寸为205/55 R16，也是销量巨大的民用车轮胎尺寸之一。为保证对比的客观性，所有体验项目均由两台实验车分别与之前的产品和新产品同时进行。每个项目都有单独的一组车辆，使用的轮胎都是全新的轮胎。
第1项:低滚动阻力对比试验
在大环境下，节油环保的话题是所有轮胎企业的重点优化目标，也是消费者平时用车时能得到的最直观的感受。决定轮胎能否节油的关键因素是轮胎的滚动阻力是大还是小。更形象地说，它意味着谁能用同样的努力跑得更远。EP200系列采用全新材料。至于分子结构，我们也说不清到底是什么。让我们看看实际的测试结果。
这个项目的起点是一个斜坡。将车停在坡顶，让车空块自由滑行。驶入平地后，让汽车靠惯性自由前行，直至完全停止，对比新旧产品的滑动距离。新老产品分别测试三次，比较平均值。
结果:乘客和操作方法完全一样。结果，EP200的平均得分比EP100A高12.1米，滚动阻力降低了17%。从结果可以看出，新产品在降低滚动阻力方面的努力是有效的。
湿滑路面抓地力对比测试第二项:湿路制动对比试验
至于制动性能，除了在旱地上的制动性能测试之外，还有一个比较难的测试，那就是在湿滑路面上的制动性能测试。EP200系列也针对这一性能做了相应的提升。装有新旧轮胎的实验车将以80km/h的速度进入制动区，然后充分制动直至车辆完全停止，并对比新旧产品的制动距离。
这样一来，新轮胎的平均制动距离比之前的产品短了近3米，大约是半辆车的长度，这也是胎面上新设计的不对称刀片橡胶块的功劳。
以上两项都有测试数据。EP200系列很好地处理了这些看似矛盾的降低滚动阻力和提高制动性能的需求，既能保证比以往产品更经济，又能保证更好的制动安全性。
第一个体验环境是穿越湿滑的弯道。用新旧产品的两车分别以60公里/小时的速度穿越一组被水淋透的小S型弯道。以同样的行驶方式通过洒水弯道时，你会感受到EP200系列的抓地力变化。在合理的速度下，转弯方向得到改善，方向非常简单，给人更大的信心。
在曲线抓地力极限的测试中，不需要仔细对比就能直接感受到抓地力的变化。EP200达到极限的瞬间比之前的产品要晚，EP200达到极限时的声音也没有之前的产品那么尖锐，只是勉强“哼哼”了几声。
绕桩/紧急变线体验第四项:绕桩与应急换线的比较经验
也可能是之前对湿滑路面的处理能力有了很大的优化。回到主干道后，EP200的变化似乎没有那么明显。两个轮胎在绕堆比较中的极限基本相同，但EP200在同速行驶时感觉更好。只有当曲线太快时，才会感觉到差异。如上所述，EP200比以前的产品更羞于使用“限制”这个词。当然在这里我们也要提醒大家，EP200的定位是可以增强抓地力的经济型轮胎，而不是在保证安全的同时可以提升其他综合能力的运动型轮胎，而不是说买了就可以省车。
第五项:高速体验
在这个环节没有新旧对比，但是EP200已经跑来跑去了。我简单说一下我的感受。在80公里/小时和120公里/小时两种常见速度下巡航时，噪音控制还算不错，但EP200并不是一个很安静的轮胎，这与其设计理念有很大关系。如前所述，优变的价格是足够的材料，所以橡胶的厚度比很多注重舒适性的轮胎都要厚，橡胶块的接触面积也比较大等.....所以舒适度相对打折扣，当然，这些都是
总结:
轮胎设计其实是一件麻烦事，因为很多需求是矛盾的，所以在功能上没有完美的轮胎，实现综合性能是一项技术活。作为目前普利司通最新的系列产品，ECOPIA EP200的实际综合性能还是非常令人满意的。这次升级的初衷是在不增加后期使用成本的情况下提升抓地力，给节能轮胎更多的安全性和驾驶乐趣。
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